Cars Blog: August 2010

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A CG 125 - A mais de 25 anos fazendo sucesso

Quem não conhece a CG 125, deve estar morando nos ultimos 25 anos nas montanhas do Tibet.

Trata-se da moto mais vendida já existente no Brasil. E não é por menos;

Peças baratas e de fácil acesso. Claro que a venda estrondosa e por ultilizar algumas peças sem alterações ajudaram também. Isto também fez a pequena guerreira ser muito visada por ladrões.

Hoje ela é ultilizada para vários fins. Tem coisas que só ela consegue com maestria. Não é dificil ver uma rodando com mais de 100.000 km, sem nunca ter o motor aberto.

Em 2004 a HONDA cometeu um dos maiores erros, ao tirar ela de linha. Tinha um motor ultrapassado sim, mas era um motor valente. Sua sucessora, a CG 150, conseguiu manter a liderança nas vendas, mas o futuro do seu motor é incerto. Mais potente e econômico...mas será que aguenta o dia-dia sem "abrir o bico" rapidamente ?

A primeira CG 125 saiu em 1976

*Curiosidade - Todas as marchas eram para baixo

Mesmo com a YAMAHA lançando a RX 125 2 tempos em 1978, a CG assumiu a liderança em vendas e de lá não saiu mais. Tudo isso porque ela era muito econômica e durável...isto agradou a maioria. Sem contar que naquela época, o pais passava por uma crise no petróleo.

Em 1977, a Honda instalou em Manaus sua fábrica e já dominava 79% do mercado brasileiro.

Com mais uma crise no petróleo em 1979, o álcool passou a ser prioridade nos veículos e isso afetou também as motos.

Curiosidade* A primeira moto do mundo a rodar com alcóol foi a nossa CGzinha...foto acima.

TEMPOS DE MUDANÇA

Em 1983, a CG recebia sua primeira mudança; linhas mais retas, mas o farol ainda era no formato circular. Na foto abaixo, vemos o modelo 1986, já com o farol quadrado

Abaixo vemos o modelo 88 com mudanças no grafismo.

COMEÇANDO O TRABALHO PESADO

Ainda em 1988, surgia uma nova CG no mercado...a CG CARGO.

Voltada para o trabalho ela tinha banco apenas para o motorista, quadro e roda traseira reforçados, suspensão posterior com regulagem e balança 80 mm mais longa, que aumentava a distância entre eixos de 1,27 para 1,35 metro.

MAIS UMA MUDANÇA

Em 1989, a lider evoluia mais uma vez. Surgia a CG 125 TODAY, com design mais atual para sua época, mas o valente motor ainda prevalecia.

Mas isso mudou em 1992. A Honda resolveu mexer no motor e o modelo 1992 da Today trazia um motor revisto, com pistão de perfil mais baixo, biela mais longa (para melhor relação) e válvulas maiores, entre outras alterações. A mais esperada novidade era a ignição eletrônica por descarga capacitiva, CDI, em substituição aos velhos platinado e condensador, que então se extinguiam das motos nacionais. Com isso, a manutenção estava mais simples e não havia mais perda de rendimento por causa do desgaste desses componentes.

Em função das mudanças, a potência subia de 11 para 12,5 cv e o torque de 0,94 para 1,0 m.kgf, aos mesmos regimes, enquanto o nível de ruído e vibração se reduzia. A nova CG, que também ganhava pneu dianteiro mais macio, manoplas de borracha e pedaleiras perfuradas, para maior conforto de rodagem, passava a atingir 115 km/h de máxima e a acelerar de 0 a 100 em 17 s, desempenho adequado a sua proposta.

De alma renovada, faltava uma plástica para deixar o corpo em nova forma, depois de uma década sem alterações profundas. Pois ela vinha em 1994.

Simplesmente, TITAN

Em 1994, surgia o mito CG Titan 125, sucessora da Today, que trazia de volta as linhas arredondadas no tanque (agora maior, 13 litros), laterais e rabeta, mas não ainda no farol. Vista em detalhe, exibia painel de fundo branco, alças laterais para apoio do passageiro e embreagem mais leve. Um escapamento mais silencioso vinha no ano seguinte

A CG estava mais jovem e atraente, aos quase 20 anos, mas não havia atendido a antigas reivindicações de seus fiéis compradores, como freio dianteiro a disco e conta-giros

A última das imortais

Mais uma mudança na guerreira. Finalmente ela recebia freio a disco e partida elétrica. Mas sua versão mais popular com partida a pedal e freio dianteiro a tambor ainda dominava a maior fatia do mercado, devido é claro ao baixo preço.

Simplesmente linda !

Isto é o que muitos consumidores disseram da CG 125 Titan que surgiu no fim de 1999.

Conhecida como Titan 2000, a nova CG recebia farol mais potente de lente lisa e arredondado, como na primeira CG.

Recebeu também um marcador de combustivel, mas ainda faltava o conta giros. Este só surgiu agora em 2004 com a nova CG 150 Sport

ATUALMENTE...

Hoje, para a tristeza de muitos, a CG 125 deixou de ser fabricada, mas o nome CG ainda comanda o mercado de motocicletas com a CG 150 Titan.

CG 150 JOB - Ex CG CARGO

CG 150 TITAN ESD

Modern Motorsport Ducati Hypermotard 1100 Sport Standard 2009

2009 Ducati Hypermotard 1100

The Hypermotard takes on urban canyons and mountain curves with total abandon. Its purpose is single-minded - to thrill.

The aggressive 'motard' styling and stance combine with Ducati 'Superbike' technology to deliver the best of both worlds. With a riding position that ensures total control, the exceptionally slim and incredibly light Hypermotard is ready to dominate every inch of asphalt with big-bore acceleration and dynamic road holding that redefines the street experience.

High performance starts with attitude and the Hypermotard is the most aggressive motorcycle in the Ducati family. Reduced to its essentials - it is extreme, untamed, over-the-top and always hungry for the next challenge. It offers what no ordinary supermotard can - speeds exceeding 125mph on the race track, fuel injection, and 90 Desmo hp - all combined in an unmistakable Ducati package offering unbridled passion for motorcycles that are truly unique and exhilarating.

The Road Ahead Sets the Challenge

When first unveiled the Hypermotard won instant praise. Just hours after its launch it was awarded "Best of Show" and motorcyclists the world over now understand why.

By taking the minimalist supermotard racing concept, then adding Ducati's unrivaled twin-cylinder power and Superbike technology, the Hypermotard delivers a remarkable experience. The Hypermotard 1100 is extreme and thrilling to ride every day of the week. It turns familiar roads into an all new heart-thumping experience.
Taking its attitude into the city or the mountains with a street smart confidence and no respect for conformity, the Hypermotard is ready for any challenge.
The Hypermotard 1100 is powered by the incredible Ducati two-valve, air-cooled, Desmodromic Dual Spark engine, giving it outstanding power delivery, from a grunt at low rpm to a singing howl at redline. The Hypermotard 1100 engine flexes its muscles with a 98mm bore and short 71.5mm stroke to make 90 horses and 76 pounds of torque.
Compact and purposeful, the Desmo Twin engine's light weight and narrow L-Twin layout, no wider than a single cylinder, ensures that the bike is lean and agile. The air-cooled design eliminates all the water radiators, hoses, valves, reservoirs and pumps, keeping the motorcycle's weight down to a minimum 390lb (177kg) and its lines clean and race-like.
Two spark plugs per cylinder, Dual Spark, optimises combustion temperatures and increases maximum power and torque throughout the rev range, enhancing reliability and reducing fuel consumption. Power is optimized with fuel injected into 45mm throttle bodies and a 2-1-2 exhaust system that exits high behind the rear of the saddle.
In keeping with its extreme character, engineers chose the Ducati 'dry' racing-style clutch for the Hypermotard, the popular choice of thousands of Ducatisti the world over.
With more experience and success with twin-cylinder high performance engines than any other manufacturer in the modern era; the air-cooled L-Twin remains central to Ducati's philosophy of motorcycling. This experience, plus constant investment in quality by design, advanced materials and engineering techniques, has enabled the distance between service intervals to increase to 7,500 miles (12,000km).

2010 Ferrari F430 Inden Special Edition Modified

Ferrari F430 Inden
Special Edition

The Inden F430 special edition was developed to reach a top speed of over 300 km/h with ease. In the aerodynamic department, the Haiger-based auto tuner mounted a modified front spoiler to properly redirect the flow of air so it can decrease wind resistance and glue the front end of the car to the ground.

The Ferrari F430 has just modified by The German tuner Inden-Design, boosting its looks and performance. While the tuner hasn't revealed the price tag for the Inden-Design F430, the car is more likely aimed at the market niche represented by consumers with an insatiable appetite for spending.

The side-flaps were designed with the same aerodynamic efficiency in mind, not just muscular looks. At the back, the Ferrari received a modified carbon diffuser and a rear valance to increase balance and stability for the pulling rear track.

In the engine department, Inden installed a stainless steel sport exhaust with damper control and Kat replacement tubes, along with new engine electronics and raised the power of the car by 35 hp. The interior of the car features a customizable choice of leather upholstery while the center console is made out of carbon fiber.

Speaking of track, this has been widened both in front and at the back with the help of bigger lightweight wheels. The front wheels were equipped with 8.5x20 rims and 235/30 R 20 ultra-performance tires. The back has been fitted with 12x20 size rims and 325/25 R20 tires. In order to achieve a neutral and focused handling even at high speeds, the tuners from Inden tuned the suspension in order to obtain a reasonable ride stiffness.